Fundamentos del montaje

En el montaje automotriz, los vehículos están equipados con una amplia variedad de obturaciones de perfil. La obturación de perfil no solo cumple propósitos estéticos, sino que también debe satisfacer una serie de requisitos específicos.

Requisitos para la obturación de perfil:

• Cubrir las bridas de chapa de la carrocería del vehículo

• Ocultar las transiciones entre el revestimiento y la brida de chapa

• Proteger el vehículo contra la entrada de agua

• Mantener el polvo fuera del interior del vehículo

• Absorber los ruidos del rodaje para los ocupantes

Para asegurar un ajuste firme de las obturaciones en las bridas de chapa, éstas incluyen un refuerzo estructural (también conocido como banda de refuerzo) como núcleo básico. Este refuerzo suele estar compuesto por una tira de chapa de metal expandido o un alambre de resorte en forma de meandro con refuerzo de tejido. El refuerzo estructural afecta el comportamiento flexible y elástico de la obturación de perfil en el vehículo. Normalmente, se fabrica con materiales como aluminio o acero.

Durante la fabricación de estas obturaciones de perfil, el refuerzo estructural se preforma en forma de V. Esto permite que el caucho crudo se inyecte muy cerca del contorno de este refuerzo estructural durante la extrusión. Herramientas de extrusión especiales luego combinan varios compuestos de goma bajo alta presión y los moldean en la forma deseada.

Un hilo integrado durante la fabricación, como el cordón, evita una elongación significativa de la obturación. Según las propiedades deseadas, se aplican capas finales de recubrimiento, como tela o esmalte deslizante. Además, a menudo se inyecta un compuesto sellante en la base de la zona de fijación, también conocida como zona de sujeción. Con ello también se pretende garantizar que no pueda entrar agua en el interior del vehículo.

Los componentes individuales de una obturación de perfil se diseñan específicamente para cada tipo de vehículo, adaptando el diseño y la función según su aplicación deseada.

Debido a la diversidad de vehículos en el mercado automotriz actual, se encuentran disponibles diferentes variantes, como por ejemplo:

• Obturaciones con labios de caucho esponjoso

• Obturaciones recubiertas con esmalte deslizante

• Áreas recubiertas con flock

• etc.

Las carrocerías de los automóviles se ensamblan a partir de muchas piezas individuales de chapa. En los puntos de unión, a menudo se conectan varias piezas de chapa mediante diferentes métodos de unión, como el pegado o la soldadura por puntos y láser. Esto da lugar a diferentes espesores de chapa y transiciones entre las mismas. La brida de chapa resultante puede tener espesores muy variados. La obturación debe compensar esto, lo que representa altas exigencias para la obturación de perfil.

A diferencia del rollforming, el portador de resistencia se entrega sin ángulo de doblado en el montaje con martillo. La obturación ya tiene la forma de U cerrada. Además, el uso de un martillo requiere una gran cantidad de fuerza para colocar la obturación en la brida de chapa. Los golpes del martillo causan daños irreparables en la obturación de perfil, y las marcas de impacto del proceso discontinuo de montaje con martillo quedan visibles desde el exterior.

El soporte de resistencia se deforma en las zonas de impacto, lo que provoca que la obturación se eleve en forma de V en las bridas de chapa gruesa y que, en las bridas de chapa delgada, los labios de sujeción no queden lo suficientemente ajustados al metal. Esto da como resultado una fuerza de sujeción reducida de la obturación de perfil. El pie de sujeción de la obturación de perfil no se asentará completamente en los radios interiores de la carrocería, lo que causará fugas. Esto hace necesaria una reelaboración posterior, como el rollforming.